Prije nego što izbacite stare kočione pločice ili naručite novi set, dobro ih pogledajte.Istrošene kočione pločice mogu vam reći mnogo o cijelom kočionom sistemu i spriječiti da nove pločice dožive istu sudbinu.Takođe vam može pomoći da preporučite popravku kočnica koja vraća vozilo u stanje kao novo.

Pravila inspekcije
●Nikada nemojte procjenjivati ​​stanje kočionih pločica koristeći samo jednu pločicu.Oba jastučića i njihove debljine treba pregledati i dokumentirati.
●Nikada ne shvatajte olako rđu ili koroziju.Korozija na čeljusti i jastučićima je pokazatelj da premaz, oplata ili boja nisu uspjeli i da se treba riješiti.Korozija može migrirati u područje između frikcionog materijala i podloge.
●Neki proizvođači kočionih pločica lepe frikcioni materijal za podložnu ploču.Delaminacija može nastati kada korozija dospije između ljepila i frikcionog materijala.U najboljem slučaju može uzrokovati problem buke;u najgorem slučaju, korozija može uzrokovati odvajanje frikcionog materijala i smanjiti efektivnu površinu kočione pločice.
●Nikada nemojte zanemariti vodilje, čizme ili klizače.Rijetko je pronaći čeljust koja je istrošila kočione pločice bez habanja ili degradacije koja se također dešava na vodećim klinovima ili klizačima.Po pravilu, kada se zamene jastučići, treba i hardver.
●Nikada nemojte procjenjivati ​​vijek trajanja ili debljinu koristeći procente.Nemoguće je predvideti životni vek u kočionoj pločici sa procentima.Iako većina potrošača može razumjeti postotak, on je pogrešan i često netačan.Da biste precizno procijenili postotak istrošenog materijala na kočionoj pločici, prvo biste morali znati koliko je materijala za trenje bilo prisutno kada je pločica bila nova.
Svako vozilo ima "specifikaciju minimalnog trošenja" za kočione pločice, broj obično između dva i tri milimetra.

Normal Wear
Bez obzira na dizajn čeljusti ili vozilo, željeni rezultat je da se obje kočione pločice i obje čeljusti na osovini troše istom brzinom.

Ako su jastučići istrošeni ravnomjerno, to je dokaz da su jastučići, čeljusti i hardver ispravno funkcionirali.Međutim, nije garancija da će raditi na isti način za sljedeći set jastučića.Uvek obnavljajte hardver i servisirajte vođice.

Outer Pad Wear
Stanja koja uzrokuju da se vanjska kočiona pločica habaju većom brzinom od unutrašnjih pločica su rijetka.Zbog toga se senzori istrošenosti rijetko postavljaju na vanjski jastučić.Povećano trošenje je obično uzrokovano time što vanjski jastučić nastavlja voziti po rotoru nakon što se klip čeljusti uvuče.Ovo može biti uzrokovano ljepljivim vodilicama ili klizačima.Ako je kočiona čeljust suprotan dizajn klipa, istrošenost vanjske kočione pločice je pokazatelj da su vanjski klipovi zaglavili.

INSER PAD WEAR
Unutarnja habanje kočionih pločica je najčešći obrazac trošenja kočionih pločica.Kod kočionog sistema s plutajućom čeljustom normalno je da se unutrašnja haba brže od vanjske – ali ova razlika bi trebala biti samo 2-3 mm.
Brže trošenje unutrašnjeg jastučića može biti uzrokovano zaglavljenim vodećim klinom čeljusti ili klizačima.Kada se to dogodi, klip ne pluta, a izjednačujuća sila između jastučića i unutrašnjeg jastučića obavlja sav posao.
Do habanja unutrašnjeg jastučića može doći i kada se klip čeljusti ne vraća u položaj mirovanja zbog istrošene zaptivke, oštećenja ili korozije.To također može biti uzrokovano problemom s glavnim cilindrom.
Da biste ispravili ovu vrstu habanja, poduzmite iste korake kao i popravljajte istrošenost vanjske pločice, kao i pregledajte hidraulički kočioni sistem i čeljust da li ima zaostalog tlaka i rupu za vođenje ili čeljust klipa na oštećenje.Ako su rupe za klinove ili klipni poklopac korodirani ili oštećeni, treba ih zamijeniti.

Tapered Pad Wear
Ako je kočiona pločica u obliku klina ili je sužena, to je znak da se čeljust može previše pomaknuti ili je jedna strana pločice zaglavljena u držaču.Za neke čeljusti i vozila, konusno habanje je normalno.U tim slučajevima, proizvođač će imati specifikacije za konusno habanje.
Ova vrsta habanja može biti uzrokovana nepravilnom ugradnjom jastučića, ali je vjerojatniji krivac istrošene čahure vodilice.Takođe, korozija ispod stezaljke može uzrokovati da se jedno uvo ne pomera.
Jedini način da se ispravi konusno habanje je da se osigura da hardver i čeljust mogu primijeniti jastučiće jednakom snagom.Dostupni su hardverski kompleti za zamjenu čahura.

Pukotine, zastakljivanje ili podignute ivice na jastučićima
Postoji više razloga zašto se kočione pločice mogu pregrijati.Površina može biti sjajna i čak imati pukotine, ali oštećenje frikcionog materijala ide dublje.
Kada kočiona pločica pređe očekivane temperaturne opsege, smole i sirove komponente mogu se pokvariti.Ovo može promijeniti koeficijent trenja ili čak oštetiti kemijski sastav i koheziju kočione pločice.Ako se frikcioni materijal zalijepi za podložnu ploču samo pomoću ljepila, veza se može prekinuti.
Nije potrebna vožnja niz planinu da bi se kočnice pregrijale.Često je to zaglavljena čeljust ili zaglavljena parkirna kočnica koja uzrokuje ispečenje pločice.U nekim slučajevima, kriv je niskokvalitetni frikcioni materijal koji nije bio adekvatno dizajniran za primjenu.
Mehaničko pričvršćivanje frikcionog materijala može pružiti dodatni sloj sigurnosti.Mehanički dodatak ide u zadnjih 2 mm do 4 mm frikcionog materijala.Ne samo da mehaničko pričvršćivanje poboljšava otpornost na smicanje, već također daje sloj materijala koji ostaje ako se materijal trenja ne odvoji u ekstremnim uvjetima.

Defekti
Podložna ploča može biti savijena kao rezultat bilo kojeg od nekoliko uvjeta.
●Kočiona pločica se može zaglaviti u držaču čeljusti ili klizi zbog korozije.Kada klip pritisne poleđinu jastučića, sila nije jednaka na metalnoj podložnoj ploči.
●Treni materijal se može odvojiti od podložne ploče i promijeniti odnos između rotora, podložne ploče i klipa čeljusti.Ako je čeljust plutajućeg dizajna s dva klipa, pločica se može saviti i na kraju uzrokovati hidraulički kvar.Glavni krivac odvajanja frikcionog materijala je obično korozija.
●Ako zamjenska kočiona pločica koristi podložnu ploču lošeg kvaliteta koja je tanja od originalne, može se saviti i uzrokovati odvajanje frikcionog materijala od podloge.

Korozija
Kao što je već rečeno, korozija čeljusti i jastučića nije normalna.OEM proizvođači troše mnogo novca na površinske tretmane kako bi spriječili rđu.U proteklih 20 godina, proizvođači originalne opreme počeli su koristiti obloge i premaze kako bi spriječili koroziju na čeljustima, pločicama, pa čak i rotorima.Zašto?Dio problema je spriječiti kupce da vide zahrđalu čeljust i jastučiće kroz standardni aluminijski naplatak, a ne čelični kotač od žigosanih žigova.Ali, glavni razlog za borbu protiv korozije je sprečavanje pritužbi na buku i produženje vijeka trajanja komponenti kočnica.
Ako zamjenska pločica, čeljust ili čak hardver nemaju isti nivo zaštite od korozije, interval zamjene postaje mnogo kraći zbog neravnomjernog trošenja jastučića ili još gore.
Neki proizvođači originalne opreme koriste pocinčanu oblogu na zadnjoj ploči kako bi spriječili koroziju.Za razliku od boje, ova obloga štiti međuprostor između podložne ploče i frikcionog materijala.
Ali, da bi dvije komponente ostale zajedno, potrebno je mehaničko pričvršćivanje.
Korozija na zadnjoj ploči može uzrokovati raslojavanje, pa čak i uzrokovati da se uši zaglave u nosaču čeljusti.

Savjeti i smjernice
Kada dođe vrijeme da naručite zamjenske kočione pločice, istražite.Budući da su kočione pločice treća najzamijenjenija stavka na vozilu, postoje mnoge kompanije i linije koje se takmiče za vaš posao.Neke aplikacije su fokusirane na zahtjeve kupaca za voznim parkom i vozilima visokih performansi.Također, neki zamjenski jastučići nude karakteristike „bolje od OE“ koje mogu smanjiti koroziju boljim premazima i oblogama.